发动机、变速箱、底盘，这三大件可以说是汽车的核心技术，其中，变速箱的体积、质量虽然是三者之间最小的，但是重要性却不比其余两者差，甚至更大。
举个简单的例子，全球能做好变速箱的企业其实也就ZF、爱信、捷特科、DSI、通用......寥寥几个厂家，然而，是个汽车制造商都能造发动机。比如说在国内，从吉利、长安、长城、奇瑞到江淮、海马、中华等二三线品牌，造出一台质量、性能差不多的发动机真不是难事。
再来说一下底盘，这样的一个东西可以请人回来调校，多花点钱的事，就是奔驰、保时捷的工程师也得为“五斗米”折腰，变速箱就不行了，不是说花钱就能调校好的事儿，有太多技术壁垒。
大众厉害吧？当初照样被爱信卡脖子（爱信提供AT变速箱），不得已才研发自己的DSG变速箱，后来的事儿各位明白，质量上的问题还是挺多的，索性如今发展到第三代，大众的DSG变速箱在质量上已经把控得很不错了。
那么问题来了，AT变速箱公认得比DSG、CVT变速箱好，丰田、本田、日产和爱信又都是日系品牌，它们为什么不用爱信的AT变速箱呢？反而去用自己研发的CVT变速箱呢？
这个成本不单单在于CVT变速箱本身，采用爱信AT变速箱其实会增加许多成本，一方面，爱信仗着自己是为数不多可以大规模供应质量放心可靠的AT变速箱的厂家，不是坐地起价就是有许多附加条件，采购爱信变速箱容易被卡脖子。另一方面，爱信6AT根据型号不相同从8000-15000不等，这样的价格其实也不算便宜，而如果自己生产AT变速箱的话，需要向爱信缴纳专利费，这些隐性成本其实蛮多的。
其次，CVT本身的制造成本比较低，它的结构相比较AT和DCT变速箱简单的多，而且除了钢带成本高一些，其余的制造成本比较低。
正是得益于其简单的结构，CVT变速箱在可靠性和稳定能力上要比大众的DSG和AT变速箱强，同时，CVT变速箱又称无极变速箱，它的传动比是在一些范围内连续变化，类似AT变速箱又无数个档位，且各个档位之间的传动比差异值很小，这就使得变速箱在换挡时，车主根本感觉不到波动，尤其是在低速阶段，CVT变速箱要比AT\DSG舒服得多，而现在人用车主要是在城市通勤、上下班，很多情况下都是低速蠕动，在这种情况下，CVT变速箱的优点确实比较突出，也是吸引消费的人为之买单的点。
因为成本低，省油可靠，所以CVT多用在低端层面，环顾整个国内汽车市场，CVT几乎是低端、低性能、廉价车的标配，这一部分消费者本来就是工薪家庭，他们对于汽车产品的需求基本上就是家用买菜、不需要多么大的扭矩、省心耐用、节能，而CVT变速箱匹配一台小排量涡轮发动机或者自然吸气发动机，比如说卡罗拉、雷凌，完美满足国内用户的需求。
总的来说，日系车为何会选择CVT变速箱，主要在于其品牌特性所决定，日系车的核心卖点就是耐用、省油，若选择AT变速箱，那么省油的优点就凸显不出来。
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