尽管经历了两年车市寒冬，但中国汽车市场仍旧是全球第一大汽车市场。然而，中国车市的消费者们这些年却并没有“同步配套发展”，大众对于汽车的认知依旧相对浅薄。毕竟，中国汽车销量虽然上去了，但由于人口基数大，私家车普及度还是不足，大家对于汽车知识了解的中等水准自然也不会太高。
今天，车行哥就盘点了国人对于汽车的十大“刻板印象”，有些是过时的，有些甚至压根就是谣言。不过俗话说“谎话说了一千遍就会信以为真”，不知道你上当了没？
日系车省油这话，放在上个世纪，可能还有一定道理，但也不绝对。日本汽车品牌因为本土市场和国情因素，早前确实普遍在“节油”方面都有较高的造诣。不过时过境迁，随着小排量涡轮增压发动机成为主流后，慢半拍的日系车企们在这方面早就丧失了优势。
上面说了小排量涡轮增压发动机成为主流，除了最早入局的大众汽车以外，通用汽车在这方面也颇有建树。其实通用汽车早就针对小排量涡轮增压发动机做了大量改进提升，其油耗水平跟过去的“美系车”几乎不搭边，只不过近几年为了追求低油耗矫枉过正直接上了三缸机。反倒是福特汽车这一轮的EcoBoost小排量涡轮增压发动机只有Boost（增压），没有Eco（经济），油耗是一直没做下来，不过近来开始走纯电和插电混动路线了。
这话题，已经是无数碰撞测试、权威媒体说了又说，广大群众依然执迷不悟的常见谣言了。就因为“吸能”导致碰撞后车身变形较大，看了车祸照片后，就慢慢的出现“日系车不耐撞”所以不安全的舆论节奏。不耐撞，或者碰撞后变形大，只能说明其碰撞维修成本高，跟安全并无必然联系。
还记得大众经销商们早年的低劣营销手段，几个人压在开启的车门上晃动，依旧没变形损坏，以此证明其产品结实。结合前面说的“看一张车祸照片判断车辆安全性能”的认知情况，这种营销手段似乎总是奏效。看看前不久)中保研碰撞测试中直接撞断A柱的事儿，以及DSG召回、断轴门、烧机油、宝马VANOS螺栓断裂等多次群发性质量事件后，德系车跟皮实耐用真有直接关系么？
继续说说安全的事儿。轻量化是全球所有汽车厂商，整个汽车行业共同追求的目标，怎么可能会不安全呢？甚至可以说，车轻反倒更安全！因为轻量化除了能带来更高效的动力利用率，也能带来更灵敏的动态响应（惯性低了），以及更低的主动碰撞（比如追尾）时所必须吸收的动能（同车不同车重，车轻的动能更小）。不过有这种认知，也有很大的可能性是大家不清楚，要做轻量化，前提是强度、刚性等力学性能不会被降低，这跟铁块撞豆腐肯定是不一样的，毕竟铁块和豆腐的力学性能都不一样。
首先，“防撞钢梁”这命名就不科学！那根横梁应该叫做保险杠。既然叫保险杠，那其实是跟保险有关，跟防撞真没啥关系……保险杠的作用跟老式的熔断式保险丝差不多，就是当低速碰撞（比如剐蹭、挤压）的时候，通过保险杠的阻挡和变形，来某些特定的程度避免车架以及发动机舱里零部件受损，以此来降低出保费用而已……当年提出“防撞钢梁”这名字的某媒体真是非蠢即坏、其心可诛。
既然有买卖，在一个法制的国家自然就会涉及到维权。说到汽车维权，不少人的第一印象应该都是在4S店门口拉横幅啥的……其实，除了涉及交易、服务等经销商职责所在的维权外，凡是涉及到产品缺陷相关的问题，找经销商扯皮真没啥用……不少消费者可能一直都没有真正分清经销商、销售顾问、厂家、品牌这四者间的关系和区别。最近)国内投产长续航版本的事情就很典型。所谓冤有头债有主，维权不能赖上一个是一个。
在全球各国对于节能减排法规控制不断变严的当今，每家车企都在节油这件事情上投入了大量时间、精力、成本、人力，绝不是一个小厂、小作坊能够匹敌的。所以，任何第三方的节油产品，不管是清洁剂、添加剂还是“速马力”这样的油滤，都不会有任何实质上的节油效果。加之目前汽车用品后市场法规、监管都还不健全，三无产品也不少，虚假宣传更是普遍现象，请各位消费者擦亮双眼，千万别上当！
最后来点干货，这一个话题不少业内人士都说不清或者有错误认知。其实平台这个概念，不少人容易将错误其理解为底盘，由此导致大家用诸如拉皮、套壳、换标这样的说法来形容同平台不同级别或者品牌的车型。
所谓平台，是指在统一的标准体系下，研发出具备可替换性、通用性等优质特性的零部件组，利用这些零部件在特定条件下“排列组合”可以“拼凑”出多款尺寸、定位、造型都一点也不相同的车型。其实就有点像乐高积木，零件块儿就这么多种，通过不同的排列组合，以及相同的圆孔拼接口，可以拼出来卖几千块的布加迪Chiron，也可以拼出来只卖几十块的小场景。同平台出品的汽车也是一样，并不是真的像很多人说的那样拉皮/套壳/换标弄出来的。
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