比亚迪山东经销商停摆，千名车主预付款无法兑现？今年4月以来，比亚迪在山东省的核心经销商——山东乾城控股有限公司及其4S店爆发运营危机。旗下位于济南、潍坊、泰安、德州等地的至少二十余家“乾”字头4S店陆续出现人去楼空、暂停营业的情况。此次风波直接影响上千名消费者，他们预付的“三年联保”保险费、保养套餐、车辆贴膜、底盘护板乃至承诺的终身保养和喷漆服务均无法兑现，引发了广泛的维权行动和对比亚迪品牌监管责任的质疑。
5月28日，比亚迪集团品牌及公关处回应，明确否认了经销商政策调整对此次危机的影响。比亚迪方面表示：“过去几年，我们对经销商的政策连续且稳定。”据报道，过去几年，比亚迪已经对该经销商进行纾困，但该经销商扩张过快和盲目加杠杆，才导致了资金链问题。
实际上，经销商都是独立的商业实体，是需自负盈亏并承担其经营决策的法律责任。因此，不排除这次是特定经销商集团自身的经营策略失误、资金链管理不善或内部运营问题；也有一定的可能是未能适应市场变化、管理不当导致的后果。
因为比亚迪过去几年经销商政策连续且稳定，并不是因为压库、返点政策剧变等导致其崩溃，所以品牌政策与经销商倒闭应该没有直接关联。也就是说，在同等环境、同等条件下，同行、同品牌内部也会出现优胜劣汰的状况。否则，如果说全国比亚迪经销商在一步步的收缩倒闭，但是比亚迪事实上的销量却保持一路上升，二者就是互相矛盾的了。
当前，比亚迪在全国乃至全球的经销商网络正处于快速扩张期。据乘联会数据，4月份比亚迪依然以超过37万辆的批发量位居全国第一，占据17%的份额。遥遥领先于第二位的吉利23万台，至于排第三的奇瑞则只有19万台，份额则是个位数。更重要的是，比亚迪的这37万台全是新能源车。看到了新能源的大好形势，新授权经销商不断加入，覆盖范围持续下沉到更多城市和县域市场。
如此巨大的销量必然需要一个庞大且整体健康的经销商网络来支撑销售、交付和服务。绝大多数经销商是盈利的、运营良好的，其经营业绩与比亚迪品牌的强劲市场表现是相匹配、相辅相成的。山东乾城事件只是庞大网络中的一个点，或许后续也会出现，这是市场经济的竞争本色，也是不可避免的常态，但是很难说一家倒闭就能代表整体趋势。
当然，本次事件其实也给了比亚迪足够的提醒。这就是准入与监督管理问题。比亚迪对经销商有严格的准入标准、培训要求和运营监督管理机制。但是此次事件还是暴露了监管在执行层面有几率存在疏漏或挑战。消费者如果找不到经销商解决，没有办法获得应有的补偿，也会打爆比亚迪的客服电话。在消费的人和用户心目中也会投下阴影，不利于品牌形象的健康发展。
长远来说，比亚迪既要保持高速度的增长，持续的扩张，同时也要防止阵地失陷。虽然真实的操作中，主机厂对经销商收取的预付款监管能力有限。比亚迪依然要持续优化网络管理，逐步加强对经销商财务情况、运营合规性的风险评估和预警机制，完善对消费的人预付款项的监管建议。
此外，提升服务一致性也是很重要的。毕竟消费者是因为比亚迪这个品牌而不是某个经销商的品牌去购车的。那么比亚迪就要致力于为所有车主提供高品质、标准化的销售和售后服务体验，才能维护品牌声誉。蝴蝶效应无处不在，在经济下滑的时期，是需要所有企业都要谨防的。
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