“绝地”反击斯柯达能否拯救上海大众

发布时间：2024年01月27日 09:37:29 | 作者: 贝缇卡

有些惊慌。之后一系列的补救措施，换来今年上半年的“开门红”，但显然，上海大众对中国市场的期望值远高于当前业绩。

神线年初，最早的中国车市“淘金”者——上海大众的日子还过得很舒坦，帕萨特

车型老化、成本高昂、销售网络混乱、布局不合理、对市场反应缓慢等因素，使上海大众原有的市场占有率逐渐被竞争对象蚕食，到２００５年更是跌到了谷底，产能放空达到５０％以上。

奇瑞的市场占有率却从３．７％和２．９％增长到６．１％和６．９％。”上海大众目前的产品线发展不均衡是其最大的矛盾之一。帕萨特领驭和桑塔纳

高尔、ＰＯＬＯ以及ＭＰＳ途安三款车型的销量相加，月均销量不足５０００辆。南北大众并存的局面，更是限制了上海大众引进车型的选择余地，在德国大众的体系里，一汽大众似乎拿到了更多更好的产品。今年，一汽大众就有速腾

奥迪品牌的新产品。相比之下，上海大众显得有些寒酸，从２０００年至今，上海大众累计推出的新车不过５款，而上海通用一年内推出的新车就多达十余款。“绝地”反击

为避免南北大众打架，大众汽车中国总裁兼ＣＥＯ范安德称已对两家合资公司做了更加细化的定位，今后一汽大众的产品除了根据中国市场有必要进行一些必要的适应性调整之外，将更多地保留德国血统，而上海大众的产品改造则能拥有更多的空间。

联合证券研究所汽车行业研究员钱晓宇告诉本报记者，大众的中国战略正在发生质的变化，它正试图从以技术为导向转向以消费者为导向，而实行本土化策略是目前上海大众手里的一张王牌，“随市场份额的改变，上海大众变得谨慎，并强化了在中国的本土化战略。”领驭和最近刚上市的ＰＯＬＯ全新改款正体现了这种战略思想。

赛欧开始加速，ＰＯＬＯ开始迅速下滑，今年１至５月份，销量为１．４万辆，月均不到３０００辆。Ａ０级别车的失手，导致上海大众在这个销量比例最大，增幅最大的级别车型中失去竞争力。再看当前，Ａ０级轿车的竞争则更加惨烈，思迪

千里马、标致２０６、雅绅特等众多车型加入战团，ＰＯＬＯ的压力可想而知，新ＰＯＬＯ劲情、劲取的表现如何着实难以预料。全新ＰＯＬＯ凶吉难料，上海大众要打翻身仗，只能依赖于来一场彻底的改革。“到２０１０年的未来５年里，上海大众将推出超过１２款全新车型。除了明年下线的两款斯柯达品牌车型之外，还可能导入ＳＵＶ等全新车型。”上海大众总经理陈志鑫抛出复兴方略。

斯柯达行销９０多个国家和地区，在海外市场有相当的号召力，对上海大众的复兴，无疑是个绝佳的机遇，但国产化后也面临一定的挑战。

Ａ５有部分重叠，但显然欧雅不会和速腾形成直接对决，这样，错位之后的欧雅同将有可能直接冲击上海大众目前的桑塔纳３０００以及即将面世的“新桑塔纳（３０００的升级款）”。因此，区别斯柯达与上海大众现有产品的竞争关系，使斯柯达和大众两个品牌实现互补并达到“１＋１＞２”的效果，将考验上海大众的品牌塑造和营销推广能力。

对此，范安德这样阐述斯柯达在中国的品牌定位：他们是“关注性价比的客户群，理智的购买者。”“理智的购买者”将成为未来购车的主流，大众希望斯柯达能成为下一个风靡全国的普桑或者捷达。

思域、福克斯、速腾、花冠等同为中级车市场之间的竞争对手。从技术上说，欧雅出自大众的ＰＱ３５平台，有一定优越性，但从知名度角度而言就差强人意了。所以，制订富有竞争力的价格策略，以及能否拥有更有实力的销售网络和营销措施，将是其竞争力的最终体现。暂时撇开欧雅不谈，未来将引进中国进行国产的速派、法比亚与上海大众现有车型更是直接“撞车”。

领驭无论在动力、外观和内饰等方面都有相类似的地方，领驭借鉴了不少速派的设计元素。在大众产品体系中，速派被定位在帕萨特与奥迪Ａ６之间，而该车在国内市场如何定位，目前仍不清楚。按惯例，国产后价格将有下降空间，若如此，速派与领驭将无法回避正面交锋的问题。而法比亚也是与ＰＯＬＯ同一平台，其甚至比第四代ＰＯＬＯ更早采用了大众全新的小型车平台，与已经在上海大众投产的第四代ＰＯＬＯ采用相同的

底盘技术与动力总成，内饰也有与ＰＯＬＯ共通之处，而且，法比亚主打车型亦是１．４Ｌ和１．６Ｌ产品。此外，如何让中国消费者熟悉并接受这斯柯达一品牌，是摆在上海大众面前的第二大难题。２００５年，斯柯达在９０多个国家销售欧雅、法比亚和速派共４９．２万辆，斯柯达是欧洲销量上涨的速度最快的品牌之一，但当前，斯柯达却面临着在中国品牌知名度不高的尴尬。